Động lực kế khung điện

Máy đo lực khung điện, còn được gọi là băng thử nghiệm trống điện, là một thiết bị thử nghiệm trong nhà. Dùng để mô phỏng lực cản của ô tô trong quá trình lái thực tế, đo hoạt động của ô tô, phát hiện tình trạng kỹ thuật của ô tô và chẩn đoán lỗi ô tô. Máy đo lực khung gầm có thể được sử dụng cho cả thí nghiệm khoa học ô tô. Nó cũng có thể được sử dụng để sản xuất bảo trì. Máy đo lực khung gầm thường sử dụng phương pháp uốn tấm thép và hàn toàn bộ thân máy, có độ bền tốt và hình thức đẹp. Không cần lắp đặt bu lông neo, hệ thống dây điện và nguồn cấp khí được kết nối bằng các đầu nối, giúp cho việc lắp đặt và gỡ lỗi cực kỳ thuận tiện, đặc biệt đối với các khu vực bị ngập lụt cần phải nâng hạ tạm thời. Áp dụng thang máy không khí chùm đơn, đồng bộ hóa nâng tốt, không cần bảo trì và không cần tiếp nhiên liệu. Mục đích chính là sử dụng lực kế không tải để đo công suất động cơ và lực kế khung gầm để đo công suất đầu ra tối đa và tốc độ xe tối đa của ô tô. Bằng cách sử dụng lực kế khung gầm để đo công suất dẫn động khung gầm tối đa của ô tô, có thể đánh giá được mức độ tình trạng kỹ thuật của xe. Bao gồm một trống, bộ phận hấp thụ năng lượng và thiết bị mô phỏng quán tính, nó được sử dụng để mô phỏng lực cản đường khi xe di chuyển. Chức năng của lực kế khung gầm là một thiết bị đo chuyên dụng dùng để đo công suất đầu ra của bánh xe chủ động, hiệu suất tăng tốc , tiết kiệm nhiên liệu và hiệu suất phát thải, động lực và tốc độ của ô tô. Các bộ phận chính của máy đo lực khung gầm là cơ cấu trống, thiết bị hấp thụ năng lượng, hệ thống đo lường và điều khiển và các thiết bị phụ trợ. Một số lực kế khung gầm được trang bị hệ thống bánh đà và cũng có thể đo hiệu suất tăng tốc của ô tô. Hiệu suất trượt, v.v.

Gửi yêu cầu

Mô tả

Bàn thử trống toàn diện thực hiện phát hiện đồng hồ tốc độ, kiểm tra lái xe năng động, phát hiện bánh răng, hiệu suất tăng tốc, hiệu suất ổn định thân xe, kiểm tra ABS/ESC và các chức năng khác trên hệ dẫn động bánh trước, dẫn động cầu sau hoặc xe dẫn động bốn bánh có trọng lượng trục dưới 2000kg khi lăn bánh ra khỏi dây chuyền sản xuất tại nhà máy.

Chi tiết như sau:

Kiểm tra lỗi chỉ báo đồng hồ tốc độ: Khi giá trị chỉ báo của đồng hồ tốc độ xe (V1) là 40 km/h, giá trị đo tốc độ của băng thử nghiệm đạt tiêu chuẩn trong khoảng 32,8 km/h ~ 40 km/h.

Kiểm tra lực phanh dẫn động: xe dẫn động tang trống. Khi tốc độ của ô tô đạt 80 km/h (tốc độ có thể do người dùng cài đặt), hãy phanh cho đến khi ô tô dừng lại và đo lực phanh động lực dẫn động trong quá trình giảm tốc.

Kiểm tra thử nghiệm Astern (mở hoặc đóng theo yêu cầu).

Hiệu suất tăng tốc (bật hoặc tắt theo yêu cầu)

Kiểm tra và chẩn đoán hộp số tự động, liên lạc với ECU ô tô, theo thông số kỹ thuật kiểm tra (mở hoặc đóng theo yêu cầu).

Bàn thử nghiệm bao gồm toàn bộ kết cấu thép của thiết bị, thiết bị hiệu chuẩn, hệ thống trống (nhóm trống cố định, nhóm trống di chuyển), hệ thống điều chỉnh khoảng cách nhóm trống (chiều dài cơ sở), thiết bị dẫn hướng bên, hệ thống điều khiển truyền động động cơ, thu tín hiệu, xử lý dữ liệu, thiết bị liên lạc kiểm tra xe, hệ thống điều khiển PLC và bộ phận hiển thị.

Một thiết bị bảo vệ trống an toàn được lắp ở phía sau nhóm tang trống phía sau để ngăn xe chạy ra khỏi bệ thử trong quá trình thử nghiệm. Để tạo điều kiện thuận lợi cho phương tiện tiếp cận băng thử, một thang máy bằng khí nén được lắp đặt ở giữa mỗi cặp con lăn.

Thiết bị di chuyển của nhóm trống là động cơ servo và phạm vi di chuyển của chiều dài cơ sở là 2200-3200mm (phạm vi di chuyển có thể được điều chỉnh theo nhu cầu của người dùng), phù hợp cho hệ dẫn động cầu trước, dẫn động cầu sau , dẫn động bốn bánh, v.v. Chiều dài cơ sở là 1400-1800mm, bốn bánh có thể được điều khiển và vận hành độc lập, đồng thời cũng có thể vận hành đồng bộ.

Băng thử trống sử dụng quán tính điện để mô phỏng động năng của xe trên đường và có thể chịu được tải trọng của xe khi tăng tốc và giảm tốc tối đa. Trống quay cong vênh cân bằng động tốt.